1: 名無しの投資家 2023/01/25(水) 09:19:00.18 ID:YWK5rR5d9

　トヨタ自動車は、電気自動車（EV）のつくり方を根本的に改める。ガソリン車やハイブリッド車（HV）向けの延長線上だったのを脱し、EV専用の基本設計とする。生産効率とコスト競争力を高め、EVで先行する米テスラなどに対抗する。想定を超えるEVの普及スピードに対応するため、大量生産に備える。

　トヨタが見直すのは、車の骨格であるプラットフォーム（車台）。エンジンやモーター、変速機などを据え付ける車底部の構造体で、車の走行性能やコスト競争力を左右する。開発には膨大なコストがかかり、一つの車台を複数の車種で共有することが多い。

　トヨタは昨年、初のEV専用モデル「bZ4X」を発売した。bZ4X向けに開発した車台は、今後出すほかのEVにも使い続ける予定だった。

　しかし、この車台はガソリン車やHV向けと構造を一部共有し、エンジンを載せるための凹凸があるなど、複雑な形状をしている。EVに必要ない要素も含まれており、テスラが使うEV専用の車台に比べるとコスト高になっていた。

「HVとはまったく別物だった」　トヨタのEV戦略に二つの「誤算」
　トヨタはこのままではEVで十分に利益を出せず、テスラにも対抗できないと判断。次世代EV向けの専用車台を、ゼロから開発することにした。

　新たな車台はエンジンを載せる必要がなく、スケートボードのように平らにつくることができる。量産に向き、コストも低くできる。電池を置くスペースの自由度も高まる。

　この車台を使った新EVの投入時期は需要の動きを見て決めるが、2027～28年を軸に検討している。

　トヨタは22年の新車販売台…(以下有料版で，残り336文字)

朝日新聞　2023年1月25日 5時00分
https://www.asahi.com/articles/ASR1S6TZ4R1RULFA01J.html?iref=comtop_7_05

105: 名無しの投資家 2023/01/25(水) 09:43:51.07 ID:eujaTFt80

>>1
想定を超えるEVの普及スピード？！

109: 名無しの投資家 2023/01/25(水) 09:45:08.03 ID:Qrn3B3Kt0

>>105
去年のＥＶ世界販売1000万台超えたからな
すでにシェア13%

エンジンはどんどんシェア食われてる

111: 名無しの投資家 2023/01/25(水) 09:45:29.28 ID:ZpZztqfC0

>>105
そうだよ
予想よりEVシフトは早くなっている
昨年は販売台数の10%を越えた

115: 名無しの投資家 2023/01/25(水) 09:46:22.63 ID:lx89YTKE0

>>1

＞トヨタはこのままではEVで十分に利益を出せず、テスラにも対抗できないと判断。
＞次世代EV向けの専用車台を、ゼロから開発することにした。
＞この車台を使った新EVの投入時期は需要の動きを見て決めるが、2027～28年を軸に検討している。

2027～28年頃って今のBYDの成長率を見てると下手したら販売台数で抜かれてるかもな
そしてテスラには売上や純利益で抜かれてトヨタは自動車メーカー世界一じゃ無くなってるかもしれん

141: 名無しの投資家 2023/01/25(水) 09:53:06.33 ID:es7K2KL70

>>115
おまえ、猿並みの理解力しか無さそうだな
BYDは中国市場だけが突出した売上元
直近10年掛けても2位のワーゲンすら抜けないだろう

148: 名無しの投資家 2023/01/25(水) 09:55:26.78 ID:Qrn3B3Kt0

>>141
BYD今年もうスズキも抜くレベルだぞ
2025にはホンダ、日産も抜かれる