1: ぐれ ★ 2024/07/31(水) 20:52:42.97 ID:4TiQoWte9

>>2024/7/31 20:35

朝日新聞　トヨタ自動車で車の大量生産に必要な「型式指定」を巡る認証不正があった問題で、不正があった後面衝突試験で、トヨタの豊田章男会長が「北米基準」と主張していた基準が2006年に廃止されていたことが国土交通省への取材でわかった。　後面衝突試験は車の追突事故を想定した試験で、日本を含む国際基準では重さ1100キロの台車を衝突させるルールだが、トヨタは1800キロの台車を用いて試験を実施していた。

　6月の会見で豊田会長は「後方からぶつけられた場合の北米基準だと、1800キロの重さを後ろからぶつけなさい。ところが、日本の基準だって1100なんですね」と述べ、「日本で認可できた車が、やっぱり世界で一番ね、厳しいあれを通っているので、大丈夫ですよというふうになっていた方が非常にシンプルになってくると思います」などと述べていた。

　トヨタの宮本真志・カスタマーファースト推進本部長もこの会見で、「より厳しい条件の試験」をしていたと繰り返した。

　だが、1814キロの台車を用いるという米国の基準は06年に廃止され、現在は1361キロという。

続きは↓

https://www.asahi.com/sp/articles/ASS703SB3S70UTIL030M.html?ref=tw_asahicom

3: 名無しどんぶらこ 2024/07/31(水) 20:55:11.81 ID:xwiHyip10

>>1

> また、国交省は31日、立ち入り検査などの結果、トヨタの後面衝突試験で、

> 車両にダミー人形を搭載して試験を実施していたという新たな不正も確認されたと発表した。

>シエンタの後面衝突試験では、試験車両の重量を軽く見せるため、書類には軽くした重量を書く不正も見つかったという。ぜひ、トヨタ会長のコメントが聞きたいな。

8: 警備員[Lv.6][新芽] 2024/07/31(水) 20:58:22.30 ID:LySbXT690

70点主義

10: 名無しどんぶらこ 2024/07/31(水) 20:58:48.70 ID:FCvhvJil0

だからなんなんだ？

それよりもっと厳しいなら何も問題はなく、むしろ褒められるべきだろ。

26: 名無しどんぶらこ 2024/07/31(水) 21:02:34.79 ID:9J5b733K0

>>10

より厳しいの基準にならんのよ

正しい基準で測った車と自称厳しい基準がぶつかったとき、なにを双方が安全という基準がない

33: 名無しどんぶらこ 2024/07/31(水) 21:04:14.38 ID:FCvhvJil0

>>26

双方を配慮するなら、その車同士の衝突実験が必要になる。

172: 名無しどんぶらこ 2024/07/31(水) 22:18:53.63 ID:MP7NNa9o0

>>10

衝撃吸収ボディの試験だから。

欧米など、日本より制限速度の高い環境での事故を想定したボディだと、それより低い速度で走る日本では、事故の時に硬すぎて衝撃を吸収出来ない。