1: 2023/06/13(火) 12:45:03.68 ID:prz7Ts/6
トヨタは同社の東富士研究所にて「Toyota Technical Workshop 2023」という技術の説明＆体感会を開催。その中では今後普及が見込める電気自動車（BEV）においても「運転する楽しさ」を提供するために新たなMT仕様を搭載する実車が初公開しました。
上手い操作も下手な操作も完全再現するBEV用のMTとは
トヨタは、「クルマ好きを誰ひとり置いていかない」として様々な技術への取り組みを行っています。
そんな技術の一環としてこれから普及が見込める電気自動車（BEV）においても「運転する楽しさ」を提供するために新たなMT仕様を搭載する実車が初公開しました。
果たしてどのような感覚でどのような操作感が得られるのでしょうか。
トヨタは2023年6月8日に同社の東富士研究所にて「Toyota Technical Workshop 2023」（以下テクニカルワークショップ）という技術の説明＆体感会を開催しました。
ここでは、新体制となったトヨタが掲げる「クルマの価値の拡張」「モビリティの拡張」「社会システム化」をテーマに3つのカギとなるアプローチ、「電動化」、「知能化」、「多様化」を軸においた展開をしていくといいます。
今回のテクニカルワークショップでは、新たに副社長／Chief Technology Officerに就任した中嶋裕樹氏が前述のカギに沿った技術を披露しました。
例えばそのひとつとして前述のBEVが主流になっても「運転する楽しさ」を提供するための新たなMT（マニュアルトランスミッション）です。
BEVのMTと言えば、トヨタが東京オートサロン2023にて世界初公開した「AE86 BEV Concept（電気じどう車）」が話題となりました。
このAE86 BEV Conceptは、レクサスで培ってきた電動化技術を活用したモデルです。
特徴としては、AE86のボディや車重の軽さ、前後の重量バランスは極力維持しつつも、バッテリーEVの特徴である高い駆動力やマニュアルトランスミッションの採用により「従来以上の走りの楽しさを感じられる」というテーマを目指して開発されました。
パワートレインはAE86に搭載されている4A-GEからモーターに変更。ちなみにマウント類の加工以外は純正から変更はありません。
なお一般的にBEVに機械的なトランスミッションは必要ないですが、あえてGR86用の6速MTを組み合わせたことです。
つづき
https://kuruma-news.jp/post/656696