1: 2023/06/05(月) 15:31:26.855 ID:BHIlL0z9a

日本車メーカー「でもフィールが不評なのでステップ式に変更しますね」
↑
もう廃止したほうがいいじゃん

2: 2023/06/05(月) 15:31:59.945 ID:IUbl0Hqw0

ゴルフのれよ

3: 2023/06/05(月) 15:35:40.277 ID:h+Tle8VZ0

信頼性を高められればDCTが一番良さそうだが
もう国産メーカー各社はCVTへの投資額が莫大で
今さらドブに捨てられない状況だよ
特にスバルのリニアトロニックなんかは

個人的には現時点の最適解はアイシンAWの
全段ロックアップ付き多段ATだろうなと

17: 2023/06/05(月) 16:23:00.903 ID:VS85G7f6d

>>3
DCTよりトルコンATの方が乗り心地いいしいいんじゃないかな？とも思う
DCTは変速速いって言ってもトルコンATの変速だって軽く0.1秒未満な訳で

ホンダがDCTで止まりまくってるの考えるとトルコンって程よくなましてくれて便利だなって思うわ

4: 2023/06/05(月) 15:35:45.829 ID:4VehD+vH0

これで10速ATとかいうのがきらい

5: 2023/06/05(月) 15:39:03.680 ID:BHIlL0z9a

欧州メーカー「試しに日本製CVT導入してみましたが大不評なのでもう二度と使いませんね」

8: 2023/06/05(月) 15:46:24.172 ID:h+Tle8VZ0

>>5
向こうはつい最近まで(現在でもわりと)
MTが当たり前って感覚だもんな
機構的にMTを自動化したDCTやセミATが
人気なのも自然な流れだろう
CVTは登場初期からラバーバンドフィール
とか名前つけて独特なあのビヨーン感覚
を蛇蝎のごとく嫌っていた