40: それでも動く名無し 警備員[Lv.4] 2024/06/11(火) 10:50:28.91 ID:/u89zYsvd

下請けが不正したことにしそう

41: それでも動く名無し 警備員[Lv.7] 2024/06/11(火) 10:51:25.23 ID:AYEx4Xw40

散々トヨタやらカーメーカーに無理難題を押し付けられてきたサプライヤーはざまぁ見ろと思ってるだろうな

44: それでも動く名無し 警備員[Lv.3] 2024/06/11(火) 10:52:08.23 ID:pW+0fx8l0

3車種

「カローラフィールダー」

「カローラアクシオ」

「ヤリスクロス」で

日本基準の「衝撃角度50度」ではなく「65度」で計測トヨタ「国基準より厳しいから大丈夫」

日本「ボンネット形状で変わるから厳しいかどうかは一概には言えない」

やばいか？

45: 警備員[Lv.5][芽] 2024/06/11(火) 10:52:12.97 ID:ilGLe2ry0

トヨタよりもホンダのほうが問題やろ

あっちは200万台やってたんやろ

107: それでも動く名無し 警備員[Lv.12] 2024/06/11(火) 11:09:27.31 ID:UlVlAqq10

>>45

ホンダの方は過去車種やし工数サボった不正程度やからあんま問題ないかな

実際売り出す車より車重の重い条件でテストして合格しとけばあとはテストやらんでええやろと工数を手抜きした

47: それでも動く名無し 警備員[Lv.11] 2024/06/11(火) 10:52:44.37 ID:4jd/RnfVH

こういう時に基準がおかしいんじゃないのという発想が出てこないのが愚民って感じよね

48: それでも動く名無し 警備員[Lv.10][新芽] 2024/06/11(火) 10:53:00.20 ID:KOYWOKeFd

TOYOTAの不正は良い不正ではなかったのですか？