36: 名無しの投資家 2023/07/02(日) 17:08:00.61 ID:CWM75jDH

>>17
それは賢いな

22: 名無しの投資家 2023/07/02(日) 16:18:38.94 ID:Ayc3TJNF

これをショックとか言うてる奴がアホだろ
必要なことはどんどん取り入れるのがトヨタの強みなわけで

26: 名無しの投資家 2023/07/02(日) 16:33:37.03 ID:Jff8EWiG

トヨタのカイゼンは本物。
城下町工場はまだしも
他業種はなかなか真似できない。

44: 名無しの投資家 2023/07/02(日) 17:59:29.95 ID:3GjO0A6i

大型ダイカストは一長一短あるんだよな
どっちがいいかはわからないね
コストは下げれるが、修復が必要になったら高額になり、保険料が爆上がり
EVはリセールが悪いから末長く乗る人が多いと考えられるから、将来ボコボコの車が信号待ちで多く見かけるかもね

59: 名無しの投資家 2023/07/02(日) 20:33:25.34 ID:OTWTy7Xh

>>44
ぶっちゃけアルミをダイキャストで成型したいって50年前から自動車会社の人はみんな考えてて、別にテスラはその先駆者でもなんでも無いしね

欠点は指摘の通りで部品交換時に全交換が必要になる事、ダイキャスト特有の目に見えないサイズの鋳鬆が無数に出来て品質管理がものすごく難しいし、一度衝撃を与えたら強度は二度と回復しない
これらの致命的な弱点は今のテスラも未解決だし、結局高額の修理代を顧客に押し付ける点も50年前からの懸念点が未解決だ

単に、日経の記者が不勉強なだけだな

162: 名無しの投資家 2023/07/04(火) 07:53:42.57 ID:ZR3I0V3t

>>59
ダイカストのサブフレームなんてこれまでいくらでもあったぞ

50: 名無しの投資家 2023/07/02(日) 18:56:39.79 ID:OldWTR52

大野さんが存命ならそんなの当たり前。孫請け、曾孫受けも回ってたし、参考になるなら取り入れてたしな