1: 2023/01/25(水) 09:19:00.18 ID:YWK5rR5d9

https://livedoor.blogimg.jp/kurumachannel/imgs/d/3/d3c83bdd.jpg

　トヨタ自動車は、電気自動車（EV）のつくり方を根本的に改める。ガソリン車やハイブリッド車（HV）向けの延長線上だったのを脱し、EV専用の基本設計とする。生産効率とコスト競争力を高め、EVで先行する米テスラなどに対抗する。想定を超えるEVの普及スピードに対応するため、大量生産に備える。

　トヨタが見直すのは、車の骨格であるプラットフォーム（車台）。エンジンやモーター、変速機などを据え付ける車底部の構造体で、車の走行性能やコスト競争力を左右する。開発には膨大なコストがかかり、一つの車台を複数の車種で共有することが多い。

　トヨタは昨年、初のEV専用モデル「bZ4X」を発売した。bZ4X向けに開発した車台は、今後出すほかのEVにも使い続ける予定だった。

　しかし、この車台はガソリン車やHV向けと構造を一部共有し、エンジンを載せるための凹凸があるなど、複雑な形状をしている。EVに必要ない要素も含まれており、テスラが使うEV専用の車台に比べるとコスト高になっていた。

「HVとはまったく別物だった」　トヨタのEV戦略に二つの「誤算」
　トヨタはこのままではEVで十分に利益を出せず、テスラにも対抗できないと判断。次世代EV向けの専用車台を、ゼロから開発することにした。

　新たな車台はエンジンを載せる必要がなく、スケートボードのように平らにつくることができる。量産に向き、コストも低くできる。電池を置くスペースの自由度も高まる。

　この車台を使った新EVの投入時期は需要の動きを見て決めるが、2027～28年を軸に検討している。

　トヨタは22年の新車販売台…(以下有料版で，残り336文字)

朝日新聞　2023年1月25日 5時00分
https://www.asahi.com/articles/ASR1S6TZ4R1RULFA01J.html?iref=comtop_7_05

7: 2023/01/25(水) 09:20:58.44 ID:VZeajy5+0

>>1
ようやくハイブリッドの呪いから
脱却か

105: 2023/01/25(水) 09:43:51.07 ID:eujaTFt80

>>1
想定を超えるEVの普及スピード？！

152: 2023/01/25(水) 09:56:24.98 ID:l1umFJTM0

>>1
日産のサクラがガソリン車のデイズをベースにしてるといわれてるが、今後はガソリン車とev車で車体構造も違ってくるのか。
evの軽トラがどんなふうになるか楽しみ。

5: 2023/01/25(水) 09:20:56.61 ID:Vl4UP8pr0

マスクとの潰し合い（笑）

9: 2023/01/25(水) 09:22:14.91 ID:VZeajy5+0

真摯に向かい合えばテスラなどに
売上負けないだろ

いいかげん舐めプレーやみろよな

10: 2023/01/25(水) 09:23:31.59 ID:TmgcXQEc0

e-POWERとは別物のトヨタらしい良いものだろう