1: 2023/01/24(火) 09:17:40.27 ID:Iut2EAER

時速64キロで走行する、現代自動車が手掛ける電気自動車「アイオニック5」が「ドーン」というごう音を立てて壁面に衝突した。破片が四方に飛び散り、冷却水が流れ出た。しかし、内部の損傷はほとんど見られなかった。車両前方が衝撃を吸収したため、内部のダッシュボードに異常は見受けられなかった。運転席と後部座席に搭乗させたダミー（人体模型）にも破損は一切見られなかった。窓ガラスもひびが入っただけで飛び散っておらず、衝突後も四つのドアとトランクも外からきちんと開閉できた。

現代自グループは1月12日、南陽研究所の安全試験棟でアイオニック5の衝突テストをメディア向けに公開した。車両の耐久性を示す衝突テストは、設計から車体、組み立てなど、生産と関連した全分野で一定水準を突破してこそ改善される総合評価だ。これを公開したということは、現代自グループがそれだけ品質に自信を持っているという証拠だ。実際、現代自グループは昨年、現存する最も厳しい衝突テストとされるIIHS（米国道路安全保険協会）の評価で、25車種が最優秀等級のTSP＋、優秀等級のTSPを獲得した。これは、安全の代名詞とされるトヨタを上回る成績で、世界トップ（年式変更モデルの重複集計を除く）に相当する。現代自の関係者は「設計から先端装置の開発など、全ての面で世界最高水準に達した」と自負する。

■1車種のテストに100億ウォン

（略）
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　最近、電気自動車の安全に変数として浮上した火災関連テストや研究も活発に行われている。現代自の関係者は「バッテリーの搭載構造や種類、位置によって火災の可能性は異なるが、事故でバッテリーの20－40％が変形してしまっても火災は発生しない」と述べた。実際、同日も火災は発生しなかった。電気自動車専用のプラットフォーム（E－GMP）の場合、車両下部に別途のシャシー・フレームを構成し、保護性能を高めた。

　現代自グループは電気自動車専用の分析施設を構築し、単純衝突実験の他にバッテリー部分の直接衝突、セル単位の衝突といった電気自動車に応じたテストも行う。現代自の関係者は「火災が発生する前にあらかじめ診断内容を知らせる機能や火災時の熱暴走を防止する技術も研究している」と付け足した。

キム・アサ記者

朝鮮日報日本語版　2023/01/24 06:31
https://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2023012080139

4: 2023/01/24(火) 09:19:18.43 ID:xI0U+o/u

>>1
64キロで走ってくる対向車とぶつかったらどうなるの？

12: 2023/01/24(火) 09:28:21.44 ID:rHg6V3cX

>>1
燃えてからテスト公開してもな
ヤラセにしか見えない

45: 2023/01/24(火) 10:08:33.58 ID:NqYzmqB6

>>1
電池抜いてあるんじゃね？

3: 2023/01/24(火) 09:18:55.88 ID:GBRgjBcc

事故らなくても炎上するし

7: 2023/01/24(火) 09:23:00.25 ID:4crjgkdp

いやさぁ
売る前に試験しろって
炎上事故の火消しのつもりだろうがさ
炎上した信頼は戻らんって

8: 2023/01/24(火) 09:24:27.92 ID:c3ZkI1SQ

運動エネルギーは速度の2乗に比例。

瞬間的に時速64kmが0kmになるのを、車体のボディーが変形する事で4倍の時間に引き伸ばせれば、時速32kmの衝突を4回やったのと変わらなくできる。